Prahou koluje vtip, že na dálnici D1 se momentálně koná nejlepší světová muzejní expozice stavebních strojů. Pointou vtipu je, že i když má rekonstrukce této klíčové dopravní tepny několik let zpoždění, projíždíte běžně kolem kilometrů úseků rozkopané dálnice a desítek buldozerů, ale přitom není vidět, že by se někde skutečně pracovalo. Plánování a stavba silnic v České republice trvá déle (a je o hodně dražší) než ve většině ostatních evropských zemí. Hospodářské noviny se snaží odhalit příčinu v rozhovoru s Pavolem Kováčikem, který v čele ŘSD vydržel pouhé tři měsíce, než v červenci rezignoval.
Kováčik v rozhovoru tvrdí, že neschopnost ŘSD stavět dálnice vyplývá z velké části z toho, že příliš spoléhá na outsourcing projekčních činností a postrádá vlastní kvalifikované odborníky. Uvádí, že slovenský protějšek českého ŘSD, který řídil dříve, měl 45 odborníků na majetkoprávní vypořádání, zatímco ve výrazně větším ŘSD jich pracuje jen 25. Podle Kováčika je ŘSD špatně řízené a potřebuje celkovou reorganizaci. „Oproti situaci na Slovensku v Česku dochází daleko častěji k různým změnám během výstavby,“ říká Kováčik a pokračuje: „To právě svědčí o nedůsledné přípravě staveb. Může to vypadat tak, že chyba je hlavně na straně projektantů, ale ono jde spíše o to, jak jsou tito projektanti odborně vedeni, kdo jim dává jaké zadání.“ Podle jeho varování je jedním z hlavních praktických problémů, které způsobují zpoždění a překračování rozpočtu, fakt, že odpovědnost za geologické průzkumy je oddělena od projektování. Když se v průzkumu vyskytnou chyby, je pak nutno stavbu přeprojektovat.
